Jak badać potrzeby komunikacji miejskiej? Część II (opinie mediów i internautów na przykładzie zapowiedzi darmowej komunikacji miejskiej w Kościerzynie)

Media oraz Internet jest istotnym elementem opinii. Środki masowego przekazu stanowią bardzo istotne źródło informacji socjologicznych. Dobrym przykładem opinii jest niedawna sprawa stworzenia darmowej komunikacji miejskiej w Kościerzynie. Kościerzyna jest miastem, w którym, źle zaprojektowany układ ulic a także brak obwodnicy powoduje znaczne korki uliczne. Receptą władz miasta jest wprowadzenie bezpłatnej komunikacji miejskiej.

Jak badać potrzeby komunikacji miejskiej część I (dygresje)

Gdyby miasto wiedziało jak badać potrzeby komunikacji miejskiej mogło by zlecić napisanie programu, który w sposób najbardziej efektywny zagospodarowałby posiadane zasoby. Program ten sterowałby „komunikacyjną grą” tworząc zyski, które znając jeszcze cały rynek pojazdów powodowałby zakup najodpowiedniejszych autobusów itd. Niestety świat ten nie jest realny z prostego powodu. Nie da się dobrze zbadać potrzeb komunikacyjnych.

Historia komunikacji autobusowej w Kościerzynie

Historia kościerskiej komunikacji autobusowej, mimo że słabo opracowana, jest interesującym aspektem życia gospodarczego miasta. W opracowaniu powstałym w połowie lat 90. z okazji 600-lecia miasta temat transportu został pominięty z wyjątkiem niezbyt obszernego opisu komunikacji kolejowej[1]. Natomiast, mimo zapowiedzi, nie ma jeszcze monografii opisującej historię powojenną miasta. Zdecydowanie lepszy pogląd na historię komunikacji autobusowej w Kościerzynie daje kwerenda przewodników turystycznych, a także wydań lokalnych gazet. Artykuł ten jest próbą zebrania materiałów na temat tego działu gospodarki. Zdaję sobie jednak sprawę z tego, że materiał może być niekompletny.

Przeciwdziałanie konfliktom przestrzennym w komunikacji miejskiej

Konflikty są nieodzowną częścią życia w społeczeństwie. Mnogość interesów i poglądów a także, ograniczone zasoby i nieograniczone potrzeby powodują że spory, waśnie i wojny są codziennością. Konflikty w komunikacji miejskiej są również powszechne, lecz najczęściej mamy doczynienia z typowymi konfliktami interpersonalnymi. W komunikacji miejskiej bywają jednak również konflikty typowe dla urbanistyki, rolnictwa, geodezji czyli konflikty przestrzenne.

Konflikt przestrzenny jest w sytuacji zagospodarowania działki (części działki). Działanie to musi mieć wpływ na działki okoliczne (negatywny lub pozytywny). W przypadku komunikacji miejskiej najbardziej konfliktowymi miejscami są przystanki i zajezdnie. Czasem również elementy związane z trasą pojazdu np. torowisko tramwajowe.

Tabor komunikacji miejskiej w małych miastach w latach 50. XX wieku

Lata pięćdziesiąte to szczególny okres w komunikacji miejskiej w małych miastach. Wprawdzie już przed wojną komunikacja miejska już istniała, nawet w niektórych miastach jeździły autobusy miejskie, to jednak ograniczała się do największych ośrodków. Okres bezpośrednio po drugiej wojnie światowej to okres odbudowy komunikacji w dużych miastach. Dopiero w latach 50. XX wieku możliwa była organizacja komunikacji miejskiej w mniejszych miastach.

Możliwość utworzenia Związku Komunikacyjnego Chojnic i Człuchowa.

     Chojnice i Człuchów to dwa powiatowe miasta leżące w południowo-zachodniej części województwa pomorskiego. Granice miasta dzieli zaledwie 9 km, natomiast sieci komunikacji miejskiej 9,2 km. Czy możliwa jest ich komunikacyjna integracja?